1- Dönüş yerine (şamandıraya) yaklaşırken
2- Sürat kontrol altına alınır.
3- Orsalamaya (rüzgara doğru) dönmeye başlanır.
4- Bu hem direk yelken ayarı hem de ağırlık kaydırılması ile yapılır.
5- Kavisin (dönüşün) en üst düzeyine gelince
6- Orsalama KESİLİR bocalamaya BAŞLANIR.
7- Bocalama ve dönüş devam etmektedir.
8- Dönüş DURDURULUR.
9-Süratle yeni rotada (yönde) seyre BAŞLANIR.
13 Mayıs 2007 Pazar
JIBE TEKNİKLERİ
Jibe atarken dikkat edceğimiz değerler:
Jibe bir dönüş hareketidir.
Bunu sadece yapmak değil, hareket tamamlandıktan sonra hız kaybetmeden yoluna(ROTANIZA) devam edebilmeniz önemlidir
Biz sizlerde bu iki olayın bütünleştiğini (tamamladığınızı) göremiyoruz.
Sizi bu hareketi düşmeden yapamilmek tatmin ediyor.
Onu gerisini getiremiyor, dönüş biter bitmez yolunuza devam edemiyorsunuz.
Yarışlarda jibe ŞAMANDIRA dönüşleri için çok önemlidir.
Eğer iyi başlamış, iyi geliştirmiş iseniz dönüşünüz mükemmel olur ve döner dönmez yeni rotanızda HIZLA yolunuza DEVAM edebilirsiniz.
Bu işin İNCELİĞİ VE TEKNİĞİ
1- Yelkencilikte bir deyim vardır: Orsalamanın BİTTİĞİ yerde BOCALAMA başlar. Bu kurallara uyarak dönüş yaparsanız o jibe (dönüşünüz) mükemmel olur.
a) Siz dönmek için geldiğiniz noktaya (şamandıraya) süratle geldiniz.
b) Hızınızı kontrol ediniz ve biraz orsalayınnız. (Rüzgar yönüne doğru)
c) Ayak hareketleriniz (ağırlık kaydırması) ile teknenin DÖNÜŞÜNÜ başlatır.
d) Dönüş devam ederken tekneniz gereken kavisi yapmaktadır. Siz bu kavisin en uç noktasına geldiniz. Şimdi kavis aşağı doğru sizi götürmeye (indirmeye) başlayacaktır.
e) Adeta bir tepenin uç noktasına geldiniz, aşağı doğru inişinize başlayacaksınız.
f) İşte tam o noktada ORSALAMAYI KESİN şimdi yelkeninizi açıp (rüzgarı arkanızdan alacağınız) BOCALAMAYA BAŞLAYIN.
g) Mükemmel bir dönüş oluşturdunuz.
ŞİMDİ ÇOK DİKKAT:
a) Artık dönüşünüzü DURDURUN.
b) Yeni rotanızdasınız, hızla yolunuza girin ve devam ediniz.
Bir U şeklinde dönüş yaptınız, tamamladınız.
Bir U şeklinde dönüş yaptınız, tamamladınız.
Eğer dönmenizi o anda durduramazsanız;
Dönünüşünüz U değil C şeklinde olacak, tekneniz rüzgara dönecek ve duracak siz de; DÜŞECEKSİNİZ.
Daima yaptığınız hata bu: Sizleri senelerdir seyrederim, dönüşü yapar ama sonunda DÜŞERSİNİZ.
Sebebi dönüşün bitip normal yola devam edeceğiniz noktayı tayin edememek.
A- U hareketinin en uç, üst noktasına kadar orsalar. Tam o noktada (orsalamanın bitti noktadır) bocalamaya başlarsanız gelişmeler mükemmel olur.
B- Dönüş kavisiniz U şeklinden sonra devam etmesin. O zaman her şey ve sürat, duraklama olmadan GELİŞİR.
Jibe bir dönüş hareketidir.
Bunu sadece yapmak değil, hareket tamamlandıktan sonra hız kaybetmeden yoluna(ROTANIZA) devam edebilmeniz önemlidir
Biz sizlerde bu iki olayın bütünleştiğini (tamamladığınızı) göremiyoruz.
Sizi bu hareketi düşmeden yapamilmek tatmin ediyor.
Onu gerisini getiremiyor, dönüş biter bitmez yolunuza devam edemiyorsunuz.
Yarışlarda jibe ŞAMANDIRA dönüşleri için çok önemlidir.
Eğer iyi başlamış, iyi geliştirmiş iseniz dönüşünüz mükemmel olur ve döner dönmez yeni rotanızda HIZLA yolunuza DEVAM edebilirsiniz.
Bu işin İNCELİĞİ VE TEKNİĞİ
1- Yelkencilikte bir deyim vardır: Orsalamanın BİTTİĞİ yerde BOCALAMA başlar. Bu kurallara uyarak dönüş yaparsanız o jibe (dönüşünüz) mükemmel olur.
a) Siz dönmek için geldiğiniz noktaya (şamandıraya) süratle geldiniz.
b) Hızınızı kontrol ediniz ve biraz orsalayınnız. (Rüzgar yönüne doğru)
c) Ayak hareketleriniz (ağırlık kaydırması) ile teknenin DÖNÜŞÜNÜ başlatır.
d) Dönüş devam ederken tekneniz gereken kavisi yapmaktadır. Siz bu kavisin en uç noktasına geldiniz. Şimdi kavis aşağı doğru sizi götürmeye (indirmeye) başlayacaktır.
e) Adeta bir tepenin uç noktasına geldiniz, aşağı doğru inişinize başlayacaksınız.
f) İşte tam o noktada ORSALAMAYI KESİN şimdi yelkeninizi açıp (rüzgarı arkanızdan alacağınız) BOCALAMAYA BAŞLAYIN.
g) Mükemmel bir dönüş oluşturdunuz.
ŞİMDİ ÇOK DİKKAT:
a) Artık dönüşünüzü DURDURUN.
b) Yeni rotanızdasınız, hızla yolunuza girin ve devam ediniz.
Bir U şeklinde dönüş yaptınız, tamamladınız.
Bir U şeklinde dönüş yaptınız, tamamladınız.
Eğer dönmenizi o anda durduramazsanız;
Dönünüşünüz U değil C şeklinde olacak, tekneniz rüzgara dönecek ve duracak siz de; DÜŞECEKSİNİZ.
Daima yaptığınız hata bu: Sizleri senelerdir seyrederim, dönüşü yapar ama sonunda DÜŞERSİNİZ.
Sebebi dönüşün bitip normal yola devam edeceğiniz noktayı tayin edememek.
A- U hareketinin en uç, üst noktasına kadar orsalar. Tam o noktada (orsalamanın bitti noktadır) bocalamaya başlarsanız gelişmeler mükemmel olur.
B- Dönüş kavisiniz U şeklinden sonra devam etmesin. O zaman her şey ve sürat, duraklama olmadan GELİŞİR.
KAVANÇA(JIBE)
Önden Kavança (Power Jıbe)
Bu kavançada: En önemli üç nokta EL-AYAK-VÜCUT hareketlerinin yerleri ve duruşlarıdır.
NEREDE-NEDEN-NASIL
Çok sevdiğiniz, çok gösterişli ve atraksiyonel olan (Power jibe) önden kavança yaparken, nerelerde HATA yapıyorsunuz? Her zaman neden başarılı tamamlayamiyorsunuz? Bu sorunun cevaplarında rüzgar - yelken - tekne hakkındaki bilgilerinizin eksiklikleri yatıyor. Bunlar ile ilgili bilgilerinizi tamamlarsanız her zaman başarılı yapabilirsiniz. Size önden kavança tekniğinin ana hatlarını aktarırken hatalarınızın nedenlerini de göstereceğim. Eğr, siz bir sörfde manevraların (dönüşlerin) temel elemanlarının neler olduğunu, teknenin neden döndüğünü bilmiyorsanız işiniz hep tesadüfe kalacaktır. Onun için önce toblo halinde verdiğim sörfün dönüş (hareketleri) şemasını bir defa daha gözden geçirin. Bir sörf nasıl, neden yön değiştirir onu hatırlayın hemen vurgulayalım, diğer tekneler dümenleri ile yön değiştirir. Bu hareket sörfte direk ile (eğimi) ile yapılabilir.
Teorik neden:
A-Yelkende oluşan rüzgar gücünün merkezileştiği yer ile;
B-Teknede oluşan su gücünün merkezlerinin ilişkileri (dengeleri) ile dönüş yapabilmekteyiz.
Ayrıca bu tobloda;
a) Rüzgar yönü ile teknenin omurga hattı arasındaki açı,
b) Omurga hattınız ile yelkenin kirişinin açısı
c) Rüzgar yönleri ile yelkeniniz kirişinin arasındaki ilşkinin hassasiyetini göreceksiniz.
Power jibe dönüş hareketinin iyi gelişmesi için:
a) Ayak hareketleriniz
b) El hareketleriniz
c) Vücut hareketleriniz
Nasıl olmalı? Nerede olmalı?
A-Ayak hareketleri:Olayları başlatan, GELİŞTİREN elemanlardır. Harekete başlarken, arka ayak, sörfün gerisine ağırlığını verirken öndeki ayak hafifçe sörfü kendinize çekmenizi sağlar (ayaklıklarda)
B-Vucut hareketi:Ağırlığınızı arkadaki ayağınıza verirken vucudunuzu ağırlıkları dengelemek için öne doğru vermektesiniz. Bu esnada vucudunuzu adeta es (S) şekli alacaktır.
C-Elleriniz:Bu süreçde elerinizin bunbadaki yerini çok iyi ayarlamanız lazımdır. Onun için hareket başlamadan önce her iki elinizin bunbadaki yerini (birer karış) geriye alarak, hazırlıklı olunuz.
POWER JIBE HAREKETİNE BAŞLAYALIM
1.Ellerinizin bunbandaki yerini biraz geriye ALINIZ.
2.Arkadaki ayağınızla AĞIRLIĞINIZI sörfe aksettirmeye başlarken
3.Direği ÖNCE ÖNE doğru, sonra rüzgar üstüne doğru yatırarak dönüşün (Rüzgar sürati eşliğinde) gelişmesini sağlayın.
4.Bunun paralelinde (arka ayağınızla) ağırlığınızı arttırırken (kolonlardaki bu) ayağınızla sörfü kendinize doğru çekiniz.
5.Bunları geliştirirken vucudunuzun ağırlığını (rüzgar üstüne) tutmaya çalışınız.
6.Bu kritik anda;
a) Ayakları sörfü (rüzgar üstüne) iterken
b) Vucut aksi (rüzgar üstüne) sarkmıştır.
c) Kollar vucuttan uzakta (aksi yönde) direk, yelken eğimini kontrol etmekte
Çok zor görülen bu dengeleri, TERAZİLEMEKTE`dir.
7. Bunları yaparken
a) Sakın bunbaya asılmayın
b) Bütün bu hareketleri yaparken ağırlığı direk dibine doğru vermeye çalışın.
8. Tekne pupaya doğru dönmeye başladıkça sizde DOĞRULMAYA başlayın.
9. Ancak direği yatırmaya DEVAM edin.
10. Direği biraz yatırınca YELKEN BOŞALACAK`tır ve yelken kavança etmeye hazır olacaktır.
11. Elinizle yelkeni itiniz. Her şey normal gelişmiş ise yelken KOLAYCA kavança edecektir. (JIBE) tamamlanmıştır.
12. Bu anda
a) Bir adım atarak yelkeni yakalayın.
b) Direği hızla aksi yönde kendinize ÇEKİNİZ.
13. Ancak dönüşünüz yeni kontrada devam ediyorsa ayaklarınız - vucudunuz - kollarınız. Olaylara başladığı gibi aksi yönde tekrar DEVREYE girsin, böylece olayları dursun.
14. Artık yeni kontranızda süratle yolunuza devam edebilirsiniz.
İYİ ANLADI İSENİZ
İYİ ÖĞRENDİNİZ DEMEKTİR O ZAMAN
İYİ YAPABİLİRSİNİZ. POWER JİBE ÖRNEK VİDEO
BİR KAVANÇA (JIBE) ATAN TEKNEDE GELİŞMELER
Rüzgarı arkasına alarak SANCAK kontradan İskele kontraya dönen (KAVANÇA) eden (JIBE) atan bir teknenin bu dönüşteki gelişmeler
A-Pupa seyreden teknede
a) Teknenin durumu (tekne rüzgara arkası dönük seyrediyor.
b) Sporcunun arkası rüzgara dönük
c) Direk - arma öne yatık.
B- Kavança (Jibe olarak) bir gelişme başlıyor
a) Teknenin yönü dönmeye başlamış
b) Bunba (arma) denize ve öne doğru yatırılmaya başlamış
C- Dönüş devam ediyor
a) Sporcunun durumu (ağırlığını rüzgara doğru veriyor)
b) Armanın durumu
c) Arma rüzgar önüne dönük
D- Dönüş devam ederken
a) Yelken artık boşalmış ve kontraya dönmeye başlamış.
E- Tekne dönüşünü tamamlamış
a) Yelken yönü kontrasına doğru dönüyor
F- Tekne dönmüş
Kavance (Jibe) tamamlanmış ve yelken YENİ KONTRADA dolmuş rüzgarı arkasından alarak yoluna devam ediyor.
KAVANCA İLE DÖNÜŞ YAPACAK BİR SÖRFCÜNÜN TUTUMLARI
1- Tekneyi DÖNDÜRMEYE (Ayakları ile ağırlığını kaydırarak YELKENİ AÇMAYA BAŞLIYOR.
2- DİREĞİ ÖNE YATIRMAYA BAŞLIYOR.
3- DİREĞİ (ÖNE - YANA) yatırmaya devam ediyor.AYAKLARI ile (TEKNEYİ DÖNDÜRMEYE) devam ediyor.
Bu kavançada: En önemli üç nokta EL-AYAK-VÜCUT hareketlerinin yerleri ve duruşlarıdır.
NEREDE-NEDEN-NASIL
Çok sevdiğiniz, çok gösterişli ve atraksiyonel olan (Power jibe) önden kavança yaparken, nerelerde HATA yapıyorsunuz? Her zaman neden başarılı tamamlayamiyorsunuz? Bu sorunun cevaplarında rüzgar - yelken - tekne hakkındaki bilgilerinizin eksiklikleri yatıyor. Bunlar ile ilgili bilgilerinizi tamamlarsanız her zaman başarılı yapabilirsiniz. Size önden kavança tekniğinin ana hatlarını aktarırken hatalarınızın nedenlerini de göstereceğim. Eğr, siz bir sörfde manevraların (dönüşlerin) temel elemanlarının neler olduğunu, teknenin neden döndüğünü bilmiyorsanız işiniz hep tesadüfe kalacaktır. Onun için önce toblo halinde verdiğim sörfün dönüş (hareketleri) şemasını bir defa daha gözden geçirin. Bir sörf nasıl, neden yön değiştirir onu hatırlayın hemen vurgulayalım, diğer tekneler dümenleri ile yön değiştirir. Bu hareket sörfte direk ile (eğimi) ile yapılabilir.
Teorik neden:
A-Yelkende oluşan rüzgar gücünün merkezileştiği yer ile;
B-Teknede oluşan su gücünün merkezlerinin ilişkileri (dengeleri) ile dönüş yapabilmekteyiz.
Ayrıca bu tobloda;
a) Rüzgar yönü ile teknenin omurga hattı arasındaki açı,
b) Omurga hattınız ile yelkenin kirişinin açısı
c) Rüzgar yönleri ile yelkeniniz kirişinin arasındaki ilşkinin hassasiyetini göreceksiniz.
Power jibe dönüş hareketinin iyi gelişmesi için:
a) Ayak hareketleriniz
b) El hareketleriniz
c) Vücut hareketleriniz
Nasıl olmalı? Nerede olmalı?
A-Ayak hareketleri:Olayları başlatan, GELİŞTİREN elemanlardır. Harekete başlarken, arka ayak, sörfün gerisine ağırlığını verirken öndeki ayak hafifçe sörfü kendinize çekmenizi sağlar (ayaklıklarda)
B-Vucut hareketi:Ağırlığınızı arkadaki ayağınıza verirken vucudunuzu ağırlıkları dengelemek için öne doğru vermektesiniz. Bu esnada vucudunuzu adeta es (S) şekli alacaktır.
C-Elleriniz:Bu süreçde elerinizin bunbadaki yerini çok iyi ayarlamanız lazımdır. Onun için hareket başlamadan önce her iki elinizin bunbadaki yerini (birer karış) geriye alarak, hazırlıklı olunuz.
POWER JIBE HAREKETİNE BAŞLAYALIM
1.Ellerinizin bunbandaki yerini biraz geriye ALINIZ.
2.Arkadaki ayağınızla AĞIRLIĞINIZI sörfe aksettirmeye başlarken
3.Direği ÖNCE ÖNE doğru, sonra rüzgar üstüne doğru yatırarak dönüşün (Rüzgar sürati eşliğinde) gelişmesini sağlayın.
4.Bunun paralelinde (arka ayağınızla) ağırlığınızı arttırırken (kolonlardaki bu) ayağınızla sörfü kendinize doğru çekiniz.
5.Bunları geliştirirken vucudunuzun ağırlığını (rüzgar üstüne) tutmaya çalışınız.
6.Bu kritik anda;
a) Ayakları sörfü (rüzgar üstüne) iterken
b) Vucut aksi (rüzgar üstüne) sarkmıştır.
c) Kollar vucuttan uzakta (aksi yönde) direk, yelken eğimini kontrol etmekte
Çok zor görülen bu dengeleri, TERAZİLEMEKTE`dir.
7. Bunları yaparken
a) Sakın bunbaya asılmayın
b) Bütün bu hareketleri yaparken ağırlığı direk dibine doğru vermeye çalışın.
8. Tekne pupaya doğru dönmeye başladıkça sizde DOĞRULMAYA başlayın.
9. Ancak direği yatırmaya DEVAM edin.
10. Direği biraz yatırınca YELKEN BOŞALACAK`tır ve yelken kavança etmeye hazır olacaktır.
11. Elinizle yelkeni itiniz. Her şey normal gelişmiş ise yelken KOLAYCA kavança edecektir. (JIBE) tamamlanmıştır.
12. Bu anda
a) Bir adım atarak yelkeni yakalayın.
b) Direği hızla aksi yönde kendinize ÇEKİNİZ.
13. Ancak dönüşünüz yeni kontrada devam ediyorsa ayaklarınız - vucudunuz - kollarınız. Olaylara başladığı gibi aksi yönde tekrar DEVREYE girsin, böylece olayları dursun.
14. Artık yeni kontranızda süratle yolunuza devam edebilirsiniz.
İYİ ANLADI İSENİZ
İYİ ÖĞRENDİNİZ DEMEKTİR O ZAMAN
İYİ YAPABİLİRSİNİZ. POWER JİBE ÖRNEK VİDEO
BİR KAVANÇA (JIBE) ATAN TEKNEDE GELİŞMELER
Rüzgarı arkasına alarak SANCAK kontradan İskele kontraya dönen (KAVANÇA) eden (JIBE) atan bir teknenin bu dönüşteki gelişmeler
A-Pupa seyreden teknede
a) Teknenin durumu (tekne rüzgara arkası dönük seyrediyor.
b) Sporcunun arkası rüzgara dönük
c) Direk - arma öne yatık.
B- Kavança (Jibe olarak) bir gelişme başlıyor
a) Teknenin yönü dönmeye başlamış
b) Bunba (arma) denize ve öne doğru yatırılmaya başlamış
C- Dönüş devam ediyor
a) Sporcunun durumu (ağırlığını rüzgara doğru veriyor)
b) Armanın durumu
c) Arma rüzgar önüne dönük
D- Dönüş devam ederken
a) Yelken artık boşalmış ve kontraya dönmeye başlamış.
E- Tekne dönüşünü tamamlamış
a) Yelken yönü kontrasına doğru dönüyor
F- Tekne dönmüş
Kavance (Jibe) tamamlanmış ve yelken YENİ KONTRADA dolmuş rüzgarı arkasından alarak yoluna devam ediyor.
KAVANCA İLE DÖNÜŞ YAPACAK BİR SÖRFCÜNÜN TUTUMLARI
1- Tekneyi DÖNDÜRMEYE (Ayakları ile ağırlığını kaydırarak YELKENİ AÇMAYA BAŞLIYOR.
2- DİREĞİ ÖNE YATIRMAYA BAŞLIYOR.
3- DİREĞİ (ÖNE - YANA) yatırmaya devam ediyor.AYAKLARI ile (TEKNEYİ DÖNDÜRMEYE) devam ediyor.
TRAMOLA NASIL YAPILIR
YER ve ZAMAN müsaitse Tramolaya KESİN karar VERDİKTEN sonra Tramolaya BAŞLANIR.
1. TEKNE HIZLANDIRILIR
A- Hafif havada teknenin başı birkaç derece açılır, teknenin hızlanması sağlanır. bir iki POMPA yaparak da bu ARTTIRILIR.
B- Bunba da elimizin yeri DEĞİŞTİRİLİR.Öne doğru alınır.
2. ORSALAMAYA BAŞLANIR
A- DİREK geriye yatırıldıkça (yatırıldığı orantıda)
B- YELKENİN arka yakası çekilmeye başlanır.
C- YATIRDIĞIN KADAR çekmek (milimetrik) orantısında yapılır.
3. YELKENİN
Alt yakası (arka ayağımıza) değene kadar çekme devam eder.Ayağınıza değince;
A- Arka ayak kaldırılıp ÖNE gitmek için hareket eder . Bir büyük adım atarak direğin önüne kadar uzanır ve DİREĞİN ÖNÜNE BASAR (orada 1 saniye durur) O anda;
a ) Yelkeni çekmeye devam etmelisiniz.
b ) Bir saniye direk önünde durduğunuz için KUYRUK kurtulmuş, tekne rahat dönüş yapmaktadır.
B- Artık diğer ayağınızı da kaldırıp karşı kontraya geçebilirsiniz.
4. KARŞI KONTRAYA GEÇİLMİŞTİR
Karşı kontrada artık yalnız DİREĞİ kaldırıp YELKENİ biraz açmak kalmıştır.
5. DİKKAT: BU ANDA
(Teknenin duraklamaması için) DERHAL ağırlığınızın geriye VERİLMESİ lazımdır. Bunun için yeni kontraya geçtiğinizde kolonlarınıza yakın olan ayağınıza ağırlığınızı vermeniz (aktarmanız) lazımdır. Bu esnada lütfen öndeki ayağınızı bir saniye kaldırın.
A- Böylece teknenin başı kalkmış, tekne mevcut hızı ile İLK HAREKETE geçebilecektir.
B- Aksi halde tekne dönüşünü tamamlamış ama DURMUŞ OLUR.
C- Bu çok kritik değeri sakın ihmal etmeyin, emekleriniz boşa çıkar.Dönüş yapılmış ama hareketsiz kalınmıştır.
D- Gereksiz yere ZAMAN ve YOL kaybedersiniz.TRAMOLA ÇALIŞMALARINIZDA bunu 8-6 saniyede yapabilmeye çalışınız. Bir tramola da belirgin 6 hareketten oluşur bunları bu sıralama içinde yaparsanız Tramolanız 6 saniyede tamamlamış (yapılmış) OLACAKTIR.
6. RÜZGAR SÜRATLİ ve TEKNEDE ÇOK HIZ VARSA
A- Önce teknenin hızını ayarlayın (azaltın) Bunun için tramolaya başlamadan (yelkeni açın) rüzgar kaçsın.
B- Süratinizi kontrol edebilecek kadar azaltınca tramolaya yukarıda anlattığımız sıra ile başlayın.
C- Böyle başlamazsanız YAPAMAZSINIZ. Herşey kontrolünüzden çıkar.
TRAMOLA EDEN BİR TEKNEDE GELİŞMELER
1. İskele Kontra bir teknenin 180` rüzgara karşı dönecek kontra değiştirerek (TRAMOLA) atarak yön değiştirmesi.
2. Rüzgara karşı dönüş yapan (TRAMOLA) eden teknenin SANCAK kontraya dönüşü görülmekte.
3. Bu tramola esnasında: Teknenin yön değiştirmesine, Sporcununher kademede YER değiştirmesine, Bu kademelerde DİREĞİN eğimlerine, Bu gelişmeler esnasında YELKENİN yön ve yer değiştirme hallerine dikkat edin.
1. TEKNE HIZLANDIRILIR
A- Hafif havada teknenin başı birkaç derece açılır, teknenin hızlanması sağlanır. bir iki POMPA yaparak da bu ARTTIRILIR.
B- Bunba da elimizin yeri DEĞİŞTİRİLİR.Öne doğru alınır.
2. ORSALAMAYA BAŞLANIR
A- DİREK geriye yatırıldıkça (yatırıldığı orantıda)
B- YELKENİN arka yakası çekilmeye başlanır.
C- YATIRDIĞIN KADAR çekmek (milimetrik) orantısında yapılır.
3. YELKENİN
Alt yakası (arka ayağımıza) değene kadar çekme devam eder.Ayağınıza değince;
A- Arka ayak kaldırılıp ÖNE gitmek için hareket eder . Bir büyük adım atarak direğin önüne kadar uzanır ve DİREĞİN ÖNÜNE BASAR (orada 1 saniye durur) O anda;
a ) Yelkeni çekmeye devam etmelisiniz.
b ) Bir saniye direk önünde durduğunuz için KUYRUK kurtulmuş, tekne rahat dönüş yapmaktadır.
B- Artık diğer ayağınızı da kaldırıp karşı kontraya geçebilirsiniz.
4. KARŞI KONTRAYA GEÇİLMİŞTİR
Karşı kontrada artık yalnız DİREĞİ kaldırıp YELKENİ biraz açmak kalmıştır.
5. DİKKAT: BU ANDA
(Teknenin duraklamaması için) DERHAL ağırlığınızın geriye VERİLMESİ lazımdır. Bunun için yeni kontraya geçtiğinizde kolonlarınıza yakın olan ayağınıza ağırlığınızı vermeniz (aktarmanız) lazımdır. Bu esnada lütfen öndeki ayağınızı bir saniye kaldırın.
A- Böylece teknenin başı kalkmış, tekne mevcut hızı ile İLK HAREKETE geçebilecektir.
B- Aksi halde tekne dönüşünü tamamlamış ama DURMUŞ OLUR.
C- Bu çok kritik değeri sakın ihmal etmeyin, emekleriniz boşa çıkar.Dönüş yapılmış ama hareketsiz kalınmıştır.
D- Gereksiz yere ZAMAN ve YOL kaybedersiniz.TRAMOLA ÇALIŞMALARINIZDA bunu 8-6 saniyede yapabilmeye çalışınız. Bir tramola da belirgin 6 hareketten oluşur bunları bu sıralama içinde yaparsanız Tramolanız 6 saniyede tamamlamış (yapılmış) OLACAKTIR.
6. RÜZGAR SÜRATLİ ve TEKNEDE ÇOK HIZ VARSA
A- Önce teknenin hızını ayarlayın (azaltın) Bunun için tramolaya başlamadan (yelkeni açın) rüzgar kaçsın.
B- Süratinizi kontrol edebilecek kadar azaltınca tramolaya yukarıda anlattığımız sıra ile başlayın.
C- Böyle başlamazsanız YAPAMAZSINIZ. Herşey kontrolünüzden çıkar.
TRAMOLA EDEN BİR TEKNEDE GELİŞMELER
1. İskele Kontra bir teknenin 180` rüzgara karşı dönecek kontra değiştirerek (TRAMOLA) atarak yön değiştirmesi.
2. Rüzgara karşı dönüş yapan (TRAMOLA) eden teknenin SANCAK kontraya dönüşü görülmekte.
3. Bu tramola esnasında: Teknenin yön değiştirmesine, Sporcununher kademede YER değiştirmesine, Bu kademelerde DİREĞİN eğimlerine, Bu gelişmeler esnasında YELKENİN yön ve yer değiştirme hallerine dikkat edin.
WİNDSURF DE RÜZGAR AÇISI
RÜZGAR AÇISI İLE YELKEN AÇISI İLİŞKİLERİ
TEMEL İLKE: Bütün (ORSA-APAZ) seyirleriniz süresince rüzgar o anda yelkeninizin omurga hattına kaç derece bir açı ile geliyorsa (yapıyorsa) o anda yelkeninizin omurga hattı ile tam onun YARISI olacak açıda tutmalısınız. O zaman yelkeninizin rüzgar ile açısı 22.5` olacaktır. EN İYİ YELKEN-RÜZGAR TRİMİNDESİNİZ.
Rüzgar SAPMASI ne yönlerde olur? Bunlara nasıl TEPKİ (karşılık) verilir?
Rüzgar PRUVA`nıza dönerse o rüzgar yönü sizi ÇEKER. Rüzgar PUPA`nıza dönerse o rüzgar yönü sizi AÇAR.
Rüzgarın SÜRATİ ve YÖNÜ değiştiğinde YAPILACAK HAREKETLER
Rüzgar SÜRATİ değişince yalnız VÜCUT hareketi yapınız. Rüzgar YÖN değiştirdi ise size azaldı veya arttı hissi gelecektir, yanılmayın eğer yön değiştirmesinden oluyorsa yelken-rüzgar açısını (değiştirerek) vücut hareketi ile birlikte yapınız.
TEMEL İLKE: Bütün (ORSA-APAZ) seyirleriniz süresince rüzgar o anda yelkeninizin omurga hattına kaç derece bir açı ile geliyorsa (yapıyorsa) o anda yelkeninizin omurga hattı ile tam onun YARISI olacak açıda tutmalısınız. O zaman yelkeninizin rüzgar ile açısı 22.5` olacaktır. EN İYİ YELKEN-RÜZGAR TRİMİNDESİNİZ.
Rüzgar SAPMASI ne yönlerde olur? Bunlara nasıl TEPKİ (karşılık) verilir?
Rüzgar PRUVA`nıza dönerse o rüzgar yönü sizi ÇEKER. Rüzgar PUPA`nıza dönerse o rüzgar yönü sizi AÇAR.
Rüzgarın SÜRATİ ve YÖNÜ değiştiğinde YAPILACAK HAREKETLER
Rüzgar SÜRATİ değişince yalnız VÜCUT hareketi yapınız. Rüzgar YÖN değiştirdi ise size azaldı veya arttı hissi gelecektir, yanılmayın eğer yön değiştirmesinden oluyorsa yelken-rüzgar açısını (değiştirerek) vücut hareketi ile birlikte yapınız.
RÜZGAR
RÜZGAR HAVA MOLEKÜLLERİNİN HAREKETLERİDİR.
yaşadığımız atmosfer HAVA MOLEKÜLLERİ ile doludur. Bu hava moleküllerinin hareket haline geçmesine RÜZGAR diyoruz.
Hava molekülleri (ısı) basınç farklarından hareket ederler veya hareket hali molekülleri hareketlendirir. Bu olgunun birçok yönünü yaşayarak, kullanarak tanıyoruz. Yelken sörf sporunda ilişkilerimizin inceliklerine inerken bazı değerlerini daha hatırlayalım. Rüzgar bulunduğumuz yöreye göre, mevsimlere göre, gün vesaatlere göre (360 derecelik bir açı içinde) değişik yönlerden esebilir. Biz bilgi aktarışımızda sörf yapmaya yöneldiğimiz gün ve saatlerdeki rüzgar yönünü (göz önüne) alarak konulara gireceğiz.
a) O gün ve saatlerdeki yönünde belli bir süre değişiklik göstermeyen rüzgara RÜZGAR OTURDU diyoruz.
b) Bu yön bizim rotamızı ve trimlerimizi ona göre yaptığımız rüzgarın ESAS YÖNÜDÜR. Havadaki moleküllerin hareketine RÜZGAR dediğimiz bu halin bazı değerlerini daha hatırlatalım ve konulara öyle girelim (başlayalım).
1. Rüzgar ARTAN ve AZALAN hızları ile bizi etkilerler. Artan haline SAĞANAKLAR diyoruz.
2. Rüzgar hep aynı süratle esmediği gibi kabul ettiğimiz ESAS YÖNÜNDE eserken zaman zaman sağa sola SAPMALAR yaparak eser. Bu büyük küçük sapmaları bizim ROTAMIZDA olumlu olumsuz (bize göre) etkiler yaratır. Bir yelkenci (sörf`çü) olarak bunun BİLİNCİNDE olmamız lazımdır. Aksi halde çok yanılarak ETKİLENİRİZ. Bu hareketlerini iyi biliyorsak; Şaşırmaz, Onun gereği karşı hareketleriyaparak tekne kullanmaya erişirsiniz. Bu rüzgarın iki halini iyi bilir ve anlarsanız seyirlerinizde BOCALAMAZ gereğini hemen yaparak seyrinize sorunsuz devıam edebilirsiniz.
1. Rüzgar sürati AZALDI ise sadece TRAPEZDEN doğrularak karşı hareket yaparsanız seyrinize süratiniz bozulmadan devam edebilirsiniz.
2. Rüzgar size göre YÖN DEĞİŞTİRDİ ise; Rüzgar arttı veya azaldı hissine kapılırsanız veyanlış trim yaparak zor duruma düşerseniz, Eğer rüzgarın yön değiştirmesinden süratiniz değişti ise (bunu iyi farkedip) ona göre yelkeninizi ÇEKEREK veya AÇARAK karşılık vererek seyrinize olumlu bir şekilde devam edebilirsiniz. Öne rüzgarın iki halinin;
a) Süratinin ARTIP-AZALMASI ile
b) Rüzgarın YÖN DEĞİŞTİRMESİ halini birbiri ile KARIŞTIRMAYIN.
A) Yalnız sürat arttı veya azaldı ise ona göstereceğiniz tepki (ona yapacağınız) davranış trapezden DOĞRULMAK veya trapeze ÇIKMAK şeklinde olmalıdır.
B) Rüzgarın yönü değişti ise (size göre olumlu sapma oldu ise ) siz onu rüzgar arttı olarak HİSSEDERSİNİZ. Eğer rüzgar size göre olumsuz yönde SAPMA yaptı ise o zaman rüzgar azaldı hissine kapılır yanlış ( davranışta) bulunursunuz. Lütfen önce bunu fark etmeyi öğrenin (dikkat edin) ona göre DAVRANIN. 1. nolu örnekte her iki halde nasıl neler yapmanız gerek ŞEKİLLERİ ile verilmiştir. Daha çok fun yapanlarda izlediğimiz gereksiz ve ters yapılan bu hareketleri çok süratli havalarda sörf yaptıkları için pek fark edilmemekte veya onlar getirdiği olumsuzlukları fark edememekteler. Öğrenimin iki değişik halinden biri olan DENEME YANILMA hali içinde zamanla vücut bu farklılığı değerlendirip doğrusunu yapmakta veya bu hal belli belirsiz böyle sürüp gitmekte. Biz yapılacak hareketlerin doğrusunu BİLGİ yolu ile iyi öğrenip (vücudunuza öğretmeniz) yolunu açmak istiyoruz. O zaman uygulamalarınız şaşmaz bir doğru da gelişecek her istediğiniz zaman her istediğinizin en iyisini yapabileceksiniz. Gelişmelerin Farklarını yapılacakları: Yukarıda sırası ile çizimlerde vurguladık. Bunları takib eden hallerin gereği yapılması lazım gelen KOORDİNELİ hareketleri de gene çizimleri ve onu takiben yazılı açıklamalarını vereceğiz.
yaşadığımız atmosfer HAVA MOLEKÜLLERİ ile doludur. Bu hava moleküllerinin hareket haline geçmesine RÜZGAR diyoruz.
Hava molekülleri (ısı) basınç farklarından hareket ederler veya hareket hali molekülleri hareketlendirir. Bu olgunun birçok yönünü yaşayarak, kullanarak tanıyoruz. Yelken sörf sporunda ilişkilerimizin inceliklerine inerken bazı değerlerini daha hatırlayalım. Rüzgar bulunduğumuz yöreye göre, mevsimlere göre, gün vesaatlere göre (360 derecelik bir açı içinde) değişik yönlerden esebilir. Biz bilgi aktarışımızda sörf yapmaya yöneldiğimiz gün ve saatlerdeki rüzgar yönünü (göz önüne) alarak konulara gireceğiz.
a) O gün ve saatlerdeki yönünde belli bir süre değişiklik göstermeyen rüzgara RÜZGAR OTURDU diyoruz.
b) Bu yön bizim rotamızı ve trimlerimizi ona göre yaptığımız rüzgarın ESAS YÖNÜDÜR. Havadaki moleküllerin hareketine RÜZGAR dediğimiz bu halin bazı değerlerini daha hatırlatalım ve konulara öyle girelim (başlayalım).
1. Rüzgar ARTAN ve AZALAN hızları ile bizi etkilerler. Artan haline SAĞANAKLAR diyoruz.
2. Rüzgar hep aynı süratle esmediği gibi kabul ettiğimiz ESAS YÖNÜNDE eserken zaman zaman sağa sola SAPMALAR yaparak eser. Bu büyük küçük sapmaları bizim ROTAMIZDA olumlu olumsuz (bize göre) etkiler yaratır. Bir yelkenci (sörf`çü) olarak bunun BİLİNCİNDE olmamız lazımdır. Aksi halde çok yanılarak ETKİLENİRİZ. Bu hareketlerini iyi biliyorsak; Şaşırmaz, Onun gereği karşı hareketleriyaparak tekne kullanmaya erişirsiniz. Bu rüzgarın iki halini iyi bilir ve anlarsanız seyirlerinizde BOCALAMAZ gereğini hemen yaparak seyrinize sorunsuz devıam edebilirsiniz.
1. Rüzgar sürati AZALDI ise sadece TRAPEZDEN doğrularak karşı hareket yaparsanız seyrinize süratiniz bozulmadan devam edebilirsiniz.
2. Rüzgar size göre YÖN DEĞİŞTİRDİ ise; Rüzgar arttı veya azaldı hissine kapılırsanız veyanlış trim yaparak zor duruma düşerseniz, Eğer rüzgarın yön değiştirmesinden süratiniz değişti ise (bunu iyi farkedip) ona göre yelkeninizi ÇEKEREK veya AÇARAK karşılık vererek seyrinize olumlu bir şekilde devam edebilirsiniz. Öne rüzgarın iki halinin;
a) Süratinin ARTIP-AZALMASI ile
b) Rüzgarın YÖN DEĞİŞTİRMESİ halini birbiri ile KARIŞTIRMAYIN.
A) Yalnız sürat arttı veya azaldı ise ona göstereceğiniz tepki (ona yapacağınız) davranış trapezden DOĞRULMAK veya trapeze ÇIKMAK şeklinde olmalıdır.
B) Rüzgarın yönü değişti ise (size göre olumlu sapma oldu ise ) siz onu rüzgar arttı olarak HİSSEDERSİNİZ. Eğer rüzgar size göre olumsuz yönde SAPMA yaptı ise o zaman rüzgar azaldı hissine kapılır yanlış ( davranışta) bulunursunuz. Lütfen önce bunu fark etmeyi öğrenin (dikkat edin) ona göre DAVRANIN. 1. nolu örnekte her iki halde nasıl neler yapmanız gerek ŞEKİLLERİ ile verilmiştir. Daha çok fun yapanlarda izlediğimiz gereksiz ve ters yapılan bu hareketleri çok süratli havalarda sörf yaptıkları için pek fark edilmemekte veya onlar getirdiği olumsuzlukları fark edememekteler. Öğrenimin iki değişik halinden biri olan DENEME YANILMA hali içinde zamanla vücut bu farklılığı değerlendirip doğrusunu yapmakta veya bu hal belli belirsiz böyle sürüp gitmekte. Biz yapılacak hareketlerin doğrusunu BİLGİ yolu ile iyi öğrenip (vücudunuza öğretmeniz) yolunu açmak istiyoruz. O zaman uygulamalarınız şaşmaz bir doğru da gelişecek her istediğiniz zaman her istediğinizin en iyisini yapabileceksiniz. Gelişmelerin Farklarını yapılacakları: Yukarıda sırası ile çizimlerde vurguladık. Bunları takib eden hallerin gereği yapılması lazım gelen KOORDİNELİ hareketleri de gene çizimleri ve onu takiben yazılı açıklamalarını vereceğiz.
DENİZ TUTMASINI ÖNLEME
Deniz tutması çok önemli olmamasına rağmen tekne dalışlarında oldukça çok görülen bir olaydır.Deniz tutması iç kulakla ilgili olarak görüş ve denge oynaklığının sebep olduğu bir olaydır.
*Dalgıçlar teknede ve tekneye binmeden önce ağır ve çok yağlı yiyecekler yememelidirler.
*Eğer ilaç alınacaksa, ilacı alanın, ilacın yan tesirlerini iyi bilmesi gerekir. Bilhassa kulak arkasına yapıştırılan deri üstü ilaçlar dalıştan önce kullanılmamalıdır.
*Yine ilaç bilinen bir dozda da olsa alınacaksa bunun dalıştan çok önce hatta daha geceden alınmasında fayda vardır. Zaten deniz tutmuş birine o anda verilecek ilacın bir faydası yoktur.
*Deniz tutmuş birine güvertede kalmasını tavsiye ediniz.
*Ayrıca deniz tutmasında gözün algıladıkları çok önemli olduğu için hastaya daima ufka veya karadaki sabit tepeler bakmasını söyleyiniz.
*Bütün dalgıçlar motordan çıkan egzost gazının olabileceği noktalardan uzak durmalıdır.
*Deniz tutmasına yatkın dalıcılar seyir esnasında kendilerini devamlı bir şeyle meşgul etmeli ama okumamalıdırlar.
*Son olarak deniz tutmasına yatkın olan dalıcılar, teknenin demirlemesinden kısa bir süre sonra suya girmek için hazır olmalıdırlar. Çünkü deniz tutması tekne demirli iken daha fazla ortaya çıkar.
*Ve bütün bunlara rağmen midesi bulanan bir dalıcı istifra edecekse, teknenin yanından eğilmeli ve denizi kullanmalıdır, tuvaleti değil!
SEYİR FENERLERİ
Gece seyirinde karşılaşılan teknelerin birbirlerini görerek hangi yöne gittiklerinin anlaşılması amacıyla bütün tekneler, boyları ve yapılarına uygun olarak seyir fenerleri ile donatılmışlardır. Seyir fenerleri, belli sektörlere ışık veren fenerlerdir.
Bulundukları yerlere göre değişik renklerde olurlar. Bundan başka tekneler, yaptıkları işi veya içinde bulundukları koşulları birtakım "her yerden görülür" fenerler çekerek gösterirler. Şimdi bu fener tanımlarını görelim:
a) Silyon feneri : Teknenin pruva-pupa çizgisi üzerine konulan, 225 derecelik bir ufuk yayı üzerinde kesiksiz bir ışık gösteren ve teknenin her iki tarafından tam pruvadan itibaren kemerenin 22.5 derece gerisine kadar ışık gösterecek şekilde yerleştirilmiş beyaz fener. Direk başına yakın bir yerde, yüksekte bulunur.
b) Borda fenerleri : Herbiri 112.5 derecelik bir ufuk yayı üzerinde tam pruvadan kendi tarafındaki kemerenin 22.5 derece gerisine kadar kesiksiz bir ışık gösterecek şekilde yerleştirilmiş sancak tarafında kırmızı fenerler. Boyu 20 metreden küçük teknelerde borda fenerleri, teknenin pruva-pupa çizgisi üzerinde bulunan bir fanus içinde birleşik olarak taşınabilir. Borda fenerleri, kamara kenarları ya da baş pulpitte yer alırlar.
c) Pupa feneri: Olabildiği kadar teknenin kıç tarafına yakın bir yere konulani ufkun 135 derecelik yayı üzerinde kesiksiz ışık gösteren, tam pupadan itibaren geminin her iki bordasına 67.5 derecelik bir ışık gösterecek şekilde yerleştirilmiş beyaz fener.
d) Yedekleme feneri: Pupa fenerinin özelliklerine sahip sarı fener.
e) Her yerden görülür fener: Ufkun 360 derecelik yayı üzerinde kesiksiz ışık gösteren fener.
f) Çakar fener: Düzenli aralıklarla dakikada 120 veya daha fazla sayıda çakan bir fener. Seyir fenerleri, güneş batınca yakılır, güneş doğunca söndürülür.İskele borda feneri : Kırmızı, 112.5 dereceSancak borda feneri : Yeşil, 112.5 derecePupa feneri : Beyaz, 135 derece
DENİZCİLİKTE KULLANILAN YÖN TERİMLERİ
Baş: Teknenin ön kısmı.
Kıç: Teknenin arka kısmı.
Pruva : Bir teknenin baştan ileri ufuk yönündeki alan.
Pupa: Bir teknenin kıçtan geri ufuk yönündeki alan.
Sancak: Omurga hattının pruva yönünde sağ tarafı.
İskele: Omurga hattının pruva yönünde sol tarafı.
Omuzluk: Teknenin baş ve kıç kısmında, omurga hattı ile 45 derecelik açı yapan, her iki taraftaki köşeleri.
Rüzgar üstü: Tekne aynı rüzgara tabi kaldığı sürece, teknenin rüzgarı aldığı taraf.
Rüzgar altı: Tekne aynı rüzgara tabi kaldığı sürece, teknenin rüzgarı aldığı tarafın ters istikameti.
TEKNEDE YAŞAM
* Can yelekleri yatağınızın altındadır.
* Bilmediğiniz hiç bir düğmeye asla basmayınız. Vana yada hortumun yönünü yada yerini asla değiştirmeyiniz. Hissettiğiniz veya gördüğünüz bir aksilik olursa müdahele etmeyiniz derhal gemiciye yada kaptana haber veriniz.
* Tuvalatlare asla tuvalet kağıdı – saç – çöp – izmarit – vs atmayınız. Denizde arızalanmış çalışmayan bir tuvaletten daha sıkıcı bir şey olamaz.
* Eğer bünyeniz denize hassas ve rahatsızlık hissediyorsanız; gemiciye veya kaptana başvurunuz.
* Yangın riski ve duman alarmları açısından kamaralarda kesinlikle sigara içmeyiniz. + bardakları altlıksız kullanmamaya lütfen özen gösteriniz.
* Siz kamaranızda yok iken asla fişe takılı elektrikli cihaz bırakmayınız.
* Seyir halinde: tatlı su ve elektrik kullanımına lütfen özen gösteriniz.
* Teknede kullanım alanları kısıtlıdır; eşyalarınızı özellikle kırılabilecek olanları dalgada düşüp kırılmayacak şekilde yerleştiriniz. Boş çantalarınıza yer için gemiciye danışınız.
*v Teknede asla ayakkabı kullanmayınız. Tekne temizliğinde kullanılan kimyasalların cildinize zarar verme ihtimali ve ahşap malzemenin hassaslığı nedenleriyle yalın ayak basmaktansa havlu çorapla dolaşmaya özen gösteriniz.
* Kamaranızdaki kapıların kilitlerinin takılı olmasına özen gösteriniz. Dalgalı havalarda başıboş bırakılan kapılar şiddetle çarparlar ve ciddi yaralanmalara sebep olabilirler.
* Kamaranızdaki lumbuzları açık unutmamaya özen gösteriniz, özellikle seyir halinde ve tekne yıkanırken kapatılmış olduklarından emin olunuz.
* Güverte özellikle ıslakken polyester yüzeyler son derece kaygandır ciddi yaralanmalara sebep olabilir.
* Denizde yaşam tam anlamıyla kollektiftir. Kaptan teknedeki rahatınız ve güvenliğinizden % 100 sorumlu olan kişidir direktiflerini lütfen dikkate alınız.
DENİZDE ÇATIŞMAYI ÖNLEME
1) Karşı yönlerden gelen iki gemi birbirinin iskelesinden geçer.
2) Arkadan gelen gemi önündeki geminin rotasından çıkar.
3) Sancak tarafımızda seyreden bir geminin kırmızı ışığını ,yani iskele bordasını görüyorsak, yol hakkı onundur. Rotasından çıkmanız gerekir. 4) Bir gemi yalnız yelken ile yol alan gemiye yol verir.
5) Manevradan aciz gemiye yol verilir.
6) Yelkenle yürüyen iki tekneden rüzgarı sancaktan alan,yol hakkına sahiptir. Yani rüzgarı iskeleden alan tekne yol verecektir. Her ikiside rüzgarı aynı yönden alıyorsa, rüzgara daha yakın olan yani rüzgar üstündeki rüzgar altındaki teknenin yolundan çıkar.
7) 1 kısa düdük sancağa dönüyorum,2 kısa düdük iskeleye dönüyorum , peşpeşe 4-5 kısa düdük yolumdan çekil demektir. Her ne kadar kurallar böyleyse de siz siz olun yol hakkı benim ben geçeceğim diye inat etmeyin. Hele büyük teknelere kesinlikle yol verin.
MEVKİ KOYABİLME
Her zaman söylediğimiz gibi denizde seyir yapabilmek için büyüklü küçüklü teknelerin seyrettikleri yerlere ait haritaları beraberlerinde bulundurmaları çok doğru olur. Çünkü denizde her zaman neredeyim sorusunun cevabını vermek yaşamsal önem taşır. Güzel Güzel gezerken, birden bire çıkan fırtına, sis yada yoğun yağmur önünüze bir perde gibi çökerek görüşümüzü sıfıra indirince nerede olduğumuz sorusuna iyi, tatminkâr bir cevap vermemizi önleyebilir. Ayrıca teknede bulunduracağımız bir deftere (yasal olarak seyir jurnalı defteri tutmak zorunda olanlar dışında) saat kaçta nerde olduğumuzu not etmemizde elbete büyük yarar vardır.
Amatör denizciler kıyı seyri yapmadan önce, yani seyre başlamadan önce, yani seyre başlamadan önce seyredilecekleri yeri, bölgeyi, denizi, haritalarını, tehlikeleri, hava raporu veren istasyonları, haberleşme istasyonlarını ve dinleme kanallarını çok iyi bir şekilde tespit etmelidir. Kıyı seyri diyince ne kadra mil seyir yapılacağı tespit edilmeli ve kıyının, sahilin özellikleri iyice tetkik edilmelidir.
Amatör denizciler tek başlarına da tekneleri ile seyre çıkabildiklerinden bir kişinin vardiya tutabilme dayanıklılığı göz önüne alınarak ona göre seyretmeli ve demirlenecek yerler buna göre saptanmalıdır. Kuskusuz demirlenecek yerin ne kadra önemli olduğu, hangi rüzgâra açık bulunduğu ve oraya hakim rüzgârın hatta akıntının durumunun ne olduğu geceleri ne kadar güvenli olduğu hususunda bilgiler edinilmeli ve daima uyanık bulunulmalıdır. Seyredeceğimiz, demirleyeceğimiz yerlerdeki sığlıkları, kayalıkları ve diğer tehlikeleri önceden haritada saptamak ve buna göre hareket etmek doğru olacaktır.
İstanbul, Çanakkale Boğazları gibi dar kanallarda, hızlı akıntılar, anafor sularına ve özel trafik kurallarına ve özellikle trafiğe diikat edilmeli ve buralardan geçerken gündüzleri tercih edilmelidir.
Mevki Koruma :
Yukarıda da belirttiğimiz gibi bir gemi, tekne ne olursa olsun, nerede olursa olsun daima; "Ben şu anda neredeyim mevkim nedir?" sorusuna kesin cevap verilmelidir. bu nedenle bir amatör denizci de teknesi ile zevk için, ya da spor için bile gezerken bu kuralı unutmamalı ve daima nerde olduğunun cevabını her zaman verebilmelidir. bu hususta göstermiş olduğumuz titizliği, bir tekne demirde iken de göstermeli ve çıkacak ani fırtılaraka karşı teknemizin yeterince demir tutabileceği, taramıyacağı, tarayınca yakında bulunan taşların, sığlığın üstüne düşmeyeceği, rıhtımda iken fırtınada halatların koparmayacağı, başke teknelerin üzerine düşmeyeceği hususunda kendimizden emin olmalıyız.mevki koyabilmek için ya pusula , ya da el kelteriz aleti kullanılır.
Tekne kıyıda seyir halinde iken bir amatör denizci olarak mevkiimizi (radarımız olmadığına göre) en başta, gece ve gündüz, haritalarda gösterilen fenerlerden kerteriz alarak tayin edebiliriz. Şöyle ki:
1- Bir fenerden, burnundan vb. çeşitli zamanlarda kullanılan iki kertevizle mevkimizi bulabiliriz. buna "iki kat yöntemi" denilir. İkinci kerteriz açısı birinci kerteriz açısının iki katı olmalıdır.
2- İki fenerden, burundan vb. aynı zamanda alınan kerterizlerle,
3- bir kerteviz ve bulunduğumuz yerin iskandili ile
4- Sadece iskandil yaparak.
İki Kat Yöntemi
Bir rota üzerinde giderken rotaya göre alınan nisbi kerterizde (nisbi kerteriz, tekne pruvasına göre alınan kerterizdir. Pusla kerterizi ise kuzeye göre alınan kerterizdir.) zamanı ve varsa parakete yani mesafe ölçen alet ile ilk sayıyı tespit ettikten sonra ikinci nispi kerterizin birinci nisbi kerterizin iki katı olmasına dikkat edilerek bu kerteriz de alınırken paraketede 2. değeri, rakamı saptayarak kaç mil gittiğimizi tespit ederiz. Meydana gelen üçgen eşkenar bir üçgen olduğundan birinci nispi kerteriz ile ikinci nispi kerteriz arasındaki mesafe (BC), ikinci kerteriz yapıldığı sırada tekne konumu ile fener arasındaki mesafe (AC) eşit olacağından, pergelimizi bu mesafe kadar harita enlem ölçüsü üzerinde açarak bu açıklığı pergelin bi ucunu fener üzerine koyarak ikinci ucunu ikinci kerteriz hattı (AC) üzerine batırarak, teknenin ikinci kerteriz sırasında nerde olduğunu bulabiliriz.
Eğer teknede parakede yoksa daha önceleri teknemizin bir saatte ne kadar yol aldığını tespit etmiş olabileceğimizden (her denizci gemisinin, teknesinin ana makinesinin yaptığı çalışmaya göre sakin bir havada, akıntısız bir yerde bir satte ne kadar yol yaptığını, mesafe aldığını bilmesi şarttır.) harita üzerinde mevkileri bilinen iki yer arasında gidiş dönüş yapılarak ve ortalaması alınarak teknenin normal tam yolda (ya da makine r.p.m.) bir saatte ne kadra yol yapacağı, bir saatte hızının ne olduğu saptana bilir. Bu hesaba göre iki kerteriz arasında da ne kadar yol yaptığı bulunarak ikinci kerteriz sırasında fenerden açıklık tespit edilir. Bu şekilde mevki bulmanın bir yararı da, feneri bordalamadan yani fener kemere doğrultusuna gelmeden önce kemerden kaç mil açıktan geçeceğimiz bulunabilir. Ancak şurası unutulmamalıdır ki, bu tür mevkilerin doğruluğu rotada iyi gitmesine, teknede iyi bir kerteriz aletinin bulunmasına ve varsa rüzgârın ve akıntının teknemizi ne kadar etkilediği hesaba katmamıza bağlıdır. Kuşkusuz burada önemli olan teknede bir kerteriz alma aleti bulundurmaktır. Büyük teknelerde pusula üzerine konan ve "hedefe denilen aletle kerteriz alınır. Küçük teknelerde el kerteriz aletleri kullanılır.
Tekne rotasında giderken rotaya göre 35 derece iskelede bulunan A'dan birinci kerteriz (B) alırken saatini ve varsa parakede değerini saptadıktan sonra almış bulunduğumuz ikinci kerterizde (C) saat ve paraketeyi tespit ettikten sonra iki mevki arasında almış bulunduğumuz mesafeyi kule ya da fenerden (A) ikinci mevkiye (C) uygulayarak kesin yakın konum arasında birçok paralel üzerinde ikinci konumlar varken, kesinini bulmak ancak ve ancak birinci kerteriz ile ikinci kerteriz arasında gidilen mesafeyi saptamakla mümkündür. Bu da yukarıda belirttiğimiz şekilde ya parakede kayıtları ile ya da teknenin iki kerteriz arasında gittiği mesafeyi daha önce teknemizin bir saatte gittiği mesafeyi bilmekle mümkündür. bir kere daha tekrar edelim ki her fırsatta teknemizin bir saatte aldığı mesafeyi yani saatte yaptığı hızı, daima tespit etmiş olmamız gerekmektedir. Bir denizcinin teknesinin hızının değişik şartlar altında (teknenin altının kirlenmesi, baştan ve kıçtan gelen akıntı ve dalgalar gibi) ne kadar olduğunu bilmemesi, tahmin edememesi çok büyük bir kusur ve ayıptır.
İki Kerterizle Mevki Bulmak:
bir teknenin mevkiini, bir amatör denizci olarak, denizde en iyi ve en güvenilir şekilde saptamak için en iyi yöntem aynı anda iki maddeden alınan kerterizle yapılandır (üç daha iyi ama, her zaman bulmak mümkün olmayabilir). hemen hemen aynı anda mıknatısi pusla ile alınan kerterizler üzerinde doğal sapma ve yapay sapma işlemlerini yaptıktan sonra bulunan harita (hakiki) kerterizleri hartaya uygulayarak kesin mevki bulunur.
İki kat yönteminde pratik olarak gemilerde kırkbeş-doksan uygulaması yapılmaktadır. Birinci kerteriz pruvadan itibaren iskele ya da sancak 45° derece olurken ikinci kerteriz tam kemere doğrusundan alınarak yine oluşturulan eşkener üçgendeki, gidilen yola eşit olan 2. kerterizi aldığımız maddeden olan açıklığımızı bulabiliriz. Ancak bu ikinci yöntemde kerteriz aldığımız maddeden açıklığımızı onu bordalayınca bulunurken birinci yani 35°/70° buluruz ki, bu daha değerlidir. Çünkü bordalamadan önce maddeden olan açıklığımızı öğrenmemiz bu civarda, yani bordalanınca burundan ya da fenerden ne kadra açık geçeceğimizi öğrenmekle burada -varsa- olan tehlikelere ne kadar yakın olacağımızı daha önceden öğrenebiliriz. Ancak muhakkak 35°/70° olması şart değildir. 30°/60° da ya da 40°/80° de olabilir. Ayrıca birinci kerteriz arasında böyle bir kerteriz arasında böyle bi r ilişki kurmadan da yani örneğin birinci kerteriz 30, ikinci kerteriz 65° olarak da aldığımız kerterizlerin arasında zaman içinde ne kadar mesafe kaydettiğimizi hesapladıktan sonra paralel cetveli rota hattı üzerine koyarak, pergeli de gittiğimiz mesafe kadar ayarlayarak, paraleli oynatarak, yani sahile yakın ya da açık, rota üzerinde paraleli rotaya paralel olarak gezdirirken hangi mesafe pergel açıklığına uyuyorsa iki kerteriz arasında alınan mesafe teknemiz ikinci kerteriz sırasında bu mevkide bulunuyor demektir.
Bir Kerteriz ve İskandillerle mevki koymak :
Kıyı seyri yaparken bir kerteriz alındığında ya da kerteriz alacak hiç bir madda yoksa, varsa teknedeki iskandil aleti ile iskandil yaparak ve haritadaki iskandilleri takip ederek kaba bir mevkide bulunabilir. Ayrıca teknemizde varsa parakede ile gidilen rota üzerinde gidilen mesafe ölçülerek haritaya parakede mevkii de (kaba kompas) konulabilir.
Fenerler, Şamandra Sistemleri ve Diğer seyir Yardımcıları :
Şamandıra Sistemleri : Gemiler denizlerde seyrederken bir çok tehlike ile karşı karşıya kalabilirler. Örneğin dar kanalların iki yakasında bulunan sığlıklar, deniz altı kayaları, gemi enkazları (leşler) gibi tehlikeleri belirtmek için yüzen bir cisim olan şamandıralar ve üzerinde bulunan ışıklar ve özel işaretler tehlikeli mevkilere konularak seyre yardımcı olmaya çalışırlar.
Dünyanın bir çok limanına girip çıkarken deniz trafiği, giriş çıkış kanallarının her iki tarafına konulmuş olan şamandıralar tarafından sağlanır. Çeşitli görev yapan şamandıralar gördükleri göreve göre boyandıktan başka, tepelerine değişik işaretler konur ve geceleri de görevine göre beyaz ya da renkli çakar ışıklar gösterirler.
Uluslararası Fener Otoriteleri Birliği, kısaca IALA, dünyanın hangi bölgelerinde, yerinde ne tür şamandra kullanılacağı hususunda yayınlar yapmaktadır. T.C. Deniz Kuvvetleri Seyir ve Hidrografi Dairesi'nin yayınlamış bulunduğu Semboller, Kısaltmalarve Terimler kitabında şamandıralar ve çok ayrıntılı olarak anlatılmıştır.Ayrıca yapacağımız seyir için satın almış bulunduğumuz haritalarda zaten bu şamandıralar çok güzel gösterildiğinden seyrederken bunlara dikkat etmemiz yerinde olacaktır.Haritamızda gördüğümüz şamandra ve ışıklı şamandranın ne anlama geldiğini anımsayamıyorsak derhal buraya bakarak anlamalı ve ona göre hareket etmeliyiz.
Diğer Seyir Yardımcıları :
Her zaman belirttiğimiz gibi denizlerde güvenli seyir yapabilmek için gerçekten de yetkililer bir çok seyir yardımcılarını gemilerin hizmetine sunmuş bulunmaktadır. Yukarıda belirttiğimiz şamandıralar, fenerler, bunların en başta gelenidir. Ayrıca radarlar için Yansıtıcılar, Sis Düdükleri, Radyo Bıkınlar (belirli zaman aralarında belirli işaretler yayınlar), güvenlik yayınları, seyir kitapları gibi seyir yardımcıları durmadan, dinlenmeden ve her zaman çalışır durumda olmalarını sağlamak için sürekli olarak çalışanları tarafından denizcilerin güvenli seyir yapmalarına yardıncı olurlar.
Uydudan Mevki koymak : Günümüzde artık özellikle açık denizlerde mevki bulmak uydular aracılığı ile yapılmaktadır.Kısaca GPS denilen (Global Positioning Sistem) küçük bir aletle tekneler, gemiler istedeikleri an enlem ve boylamlarını bulabilmektedirler.
Amatör denizciler kıyı seyri yapmadan önce, yani seyre başlamadan önce, yani seyre başlamadan önce seyredilecekleri yeri, bölgeyi, denizi, haritalarını, tehlikeleri, hava raporu veren istasyonları, haberleşme istasyonlarını ve dinleme kanallarını çok iyi bir şekilde tespit etmelidir. Kıyı seyri diyince ne kadra mil seyir yapılacağı tespit edilmeli ve kıyının, sahilin özellikleri iyice tetkik edilmelidir.
Amatör denizciler tek başlarına da tekneleri ile seyre çıkabildiklerinden bir kişinin vardiya tutabilme dayanıklılığı göz önüne alınarak ona göre seyretmeli ve demirlenecek yerler buna göre saptanmalıdır. Kuskusuz demirlenecek yerin ne kadra önemli olduğu, hangi rüzgâra açık bulunduğu ve oraya hakim rüzgârın hatta akıntının durumunun ne olduğu geceleri ne kadar güvenli olduğu hususunda bilgiler edinilmeli ve daima uyanık bulunulmalıdır. Seyredeceğimiz, demirleyeceğimiz yerlerdeki sığlıkları, kayalıkları ve diğer tehlikeleri önceden haritada saptamak ve buna göre hareket etmek doğru olacaktır.
İstanbul, Çanakkale Boğazları gibi dar kanallarda, hızlı akıntılar, anafor sularına ve özel trafik kurallarına ve özellikle trafiğe diikat edilmeli ve buralardan geçerken gündüzleri tercih edilmelidir.
Mevki Koruma :
Yukarıda da belirttiğimiz gibi bir gemi, tekne ne olursa olsun, nerede olursa olsun daima; "Ben şu anda neredeyim mevkim nedir?" sorusuna kesin cevap verilmelidir. bu nedenle bir amatör denizci de teknesi ile zevk için, ya da spor için bile gezerken bu kuralı unutmamalı ve daima nerde olduğunun cevabını her zaman verebilmelidir. bu hususta göstermiş olduğumuz titizliği, bir tekne demirde iken de göstermeli ve çıkacak ani fırtılaraka karşı teknemizin yeterince demir tutabileceği, taramıyacağı, tarayınca yakında bulunan taşların, sığlığın üstüne düşmeyeceği, rıhtımda iken fırtınada halatların koparmayacağı, başke teknelerin üzerine düşmeyeceği hususunda kendimizden emin olmalıyız.mevki koyabilmek için ya pusula , ya da el kelteriz aleti kullanılır.
Tekne kıyıda seyir halinde iken bir amatör denizci olarak mevkiimizi (radarımız olmadığına göre) en başta, gece ve gündüz, haritalarda gösterilen fenerlerden kerteriz alarak tayin edebiliriz. Şöyle ki:
1- Bir fenerden, burnundan vb. çeşitli zamanlarda kullanılan iki kertevizle mevkimizi bulabiliriz. buna "iki kat yöntemi" denilir. İkinci kerteriz açısı birinci kerteriz açısının iki katı olmalıdır.
2- İki fenerden, burundan vb. aynı zamanda alınan kerterizlerle,
3- bir kerteviz ve bulunduğumuz yerin iskandili ile
4- Sadece iskandil yaparak.
İki Kat Yöntemi
Bir rota üzerinde giderken rotaya göre alınan nisbi kerterizde (nisbi kerteriz, tekne pruvasına göre alınan kerterizdir. Pusla kerterizi ise kuzeye göre alınan kerterizdir.) zamanı ve varsa parakete yani mesafe ölçen alet ile ilk sayıyı tespit ettikten sonra ikinci nispi kerterizin birinci nisbi kerterizin iki katı olmasına dikkat edilerek bu kerteriz de alınırken paraketede 2. değeri, rakamı saptayarak kaç mil gittiğimizi tespit ederiz. Meydana gelen üçgen eşkenar bir üçgen olduğundan birinci nispi kerteriz ile ikinci nispi kerteriz arasındaki mesafe (BC), ikinci kerteriz yapıldığı sırada tekne konumu ile fener arasındaki mesafe (AC) eşit olacağından, pergelimizi bu mesafe kadar harita enlem ölçüsü üzerinde açarak bu açıklığı pergelin bi ucunu fener üzerine koyarak ikinci ucunu ikinci kerteriz hattı (AC) üzerine batırarak, teknenin ikinci kerteriz sırasında nerde olduğunu bulabiliriz.
Eğer teknede parakede yoksa daha önceleri teknemizin bir saatte ne kadar yol aldığını tespit etmiş olabileceğimizden (her denizci gemisinin, teknesinin ana makinesinin yaptığı çalışmaya göre sakin bir havada, akıntısız bir yerde bir satte ne kadar yol yaptığını, mesafe aldığını bilmesi şarttır.) harita üzerinde mevkileri bilinen iki yer arasında gidiş dönüş yapılarak ve ortalaması alınarak teknenin normal tam yolda (ya da makine r.p.m.) bir saatte ne kadra yol yapacağı, bir saatte hızının ne olduğu saptana bilir. Bu hesaba göre iki kerteriz arasında da ne kadar yol yaptığı bulunarak ikinci kerteriz sırasında fenerden açıklık tespit edilir. Bu şekilde mevki bulmanın bir yararı da, feneri bordalamadan yani fener kemere doğrultusuna gelmeden önce kemerden kaç mil açıktan geçeceğimiz bulunabilir. Ancak şurası unutulmamalıdır ki, bu tür mevkilerin doğruluğu rotada iyi gitmesine, teknede iyi bir kerteriz aletinin bulunmasına ve varsa rüzgârın ve akıntının teknemizi ne kadar etkilediği hesaba katmamıza bağlıdır. Kuşkusuz burada önemli olan teknede bir kerteriz alma aleti bulundurmaktır. Büyük teknelerde pusula üzerine konan ve "hedefe denilen aletle kerteriz alınır. Küçük teknelerde el kerteriz aletleri kullanılır.
Tekne rotasında giderken rotaya göre 35 derece iskelede bulunan A'dan birinci kerteriz (B) alırken saatini ve varsa parakede değerini saptadıktan sonra almış bulunduğumuz ikinci kerterizde (C) saat ve paraketeyi tespit ettikten sonra iki mevki arasında almış bulunduğumuz mesafeyi kule ya da fenerden (A) ikinci mevkiye (C) uygulayarak kesin yakın konum arasında birçok paralel üzerinde ikinci konumlar varken, kesinini bulmak ancak ve ancak birinci kerteriz ile ikinci kerteriz arasında gidilen mesafeyi saptamakla mümkündür. Bu da yukarıda belirttiğimiz şekilde ya parakede kayıtları ile ya da teknenin iki kerteriz arasında gittiği mesafeyi daha önce teknemizin bir saatte gittiği mesafeyi bilmekle mümkündür. bir kere daha tekrar edelim ki her fırsatta teknemizin bir saatte aldığı mesafeyi yani saatte yaptığı hızı, daima tespit etmiş olmamız gerekmektedir. Bir denizcinin teknesinin hızının değişik şartlar altında (teknenin altının kirlenmesi, baştan ve kıçtan gelen akıntı ve dalgalar gibi) ne kadar olduğunu bilmemesi, tahmin edememesi çok büyük bir kusur ve ayıptır.
İki Kerterizle Mevki Bulmak:
bir teknenin mevkiini, bir amatör denizci olarak, denizde en iyi ve en güvenilir şekilde saptamak için en iyi yöntem aynı anda iki maddeden alınan kerterizle yapılandır (üç daha iyi ama, her zaman bulmak mümkün olmayabilir). hemen hemen aynı anda mıknatısi pusla ile alınan kerterizler üzerinde doğal sapma ve yapay sapma işlemlerini yaptıktan sonra bulunan harita (hakiki) kerterizleri hartaya uygulayarak kesin mevki bulunur.
İki kat yönteminde pratik olarak gemilerde kırkbeş-doksan uygulaması yapılmaktadır. Birinci kerteriz pruvadan itibaren iskele ya da sancak 45° derece olurken ikinci kerteriz tam kemere doğrusundan alınarak yine oluşturulan eşkener üçgendeki, gidilen yola eşit olan 2. kerterizi aldığımız maddeden olan açıklığımızı bulabiliriz. Ancak bu ikinci yöntemde kerteriz aldığımız maddeden açıklığımızı onu bordalayınca bulunurken birinci yani 35°/70° buluruz ki, bu daha değerlidir. Çünkü bordalamadan önce maddeden olan açıklığımızı öğrenmemiz bu civarda, yani bordalanınca burundan ya da fenerden ne kadra açık geçeceğimizi öğrenmekle burada -varsa- olan tehlikelere ne kadar yakın olacağımızı daha önceden öğrenebiliriz. Ancak muhakkak 35°/70° olması şart değildir. 30°/60° da ya da 40°/80° de olabilir. Ayrıca birinci kerteriz arasında böyle bir kerteriz arasında böyle bi r ilişki kurmadan da yani örneğin birinci kerteriz 30, ikinci kerteriz 65° olarak da aldığımız kerterizlerin arasında zaman içinde ne kadar mesafe kaydettiğimizi hesapladıktan sonra paralel cetveli rota hattı üzerine koyarak, pergeli de gittiğimiz mesafe kadar ayarlayarak, paraleli oynatarak, yani sahile yakın ya da açık, rota üzerinde paraleli rotaya paralel olarak gezdirirken hangi mesafe pergel açıklığına uyuyorsa iki kerteriz arasında alınan mesafe teknemiz ikinci kerteriz sırasında bu mevkide bulunuyor demektir.
Bir Kerteriz ve İskandillerle mevki koymak :
Kıyı seyri yaparken bir kerteriz alındığında ya da kerteriz alacak hiç bir madda yoksa, varsa teknedeki iskandil aleti ile iskandil yaparak ve haritadaki iskandilleri takip ederek kaba bir mevkide bulunabilir. Ayrıca teknemizde varsa parakede ile gidilen rota üzerinde gidilen mesafe ölçülerek haritaya parakede mevkii de (kaba kompas) konulabilir.
Fenerler, Şamandra Sistemleri ve Diğer seyir Yardımcıları :
Şamandıra Sistemleri : Gemiler denizlerde seyrederken bir çok tehlike ile karşı karşıya kalabilirler. Örneğin dar kanalların iki yakasında bulunan sığlıklar, deniz altı kayaları, gemi enkazları (leşler) gibi tehlikeleri belirtmek için yüzen bir cisim olan şamandıralar ve üzerinde bulunan ışıklar ve özel işaretler tehlikeli mevkilere konularak seyre yardımcı olmaya çalışırlar.
Dünyanın bir çok limanına girip çıkarken deniz trafiği, giriş çıkış kanallarının her iki tarafına konulmuş olan şamandıralar tarafından sağlanır. Çeşitli görev yapan şamandıralar gördükleri göreve göre boyandıktan başka, tepelerine değişik işaretler konur ve geceleri de görevine göre beyaz ya da renkli çakar ışıklar gösterirler.
Uluslararası Fener Otoriteleri Birliği, kısaca IALA, dünyanın hangi bölgelerinde, yerinde ne tür şamandra kullanılacağı hususunda yayınlar yapmaktadır. T.C. Deniz Kuvvetleri Seyir ve Hidrografi Dairesi'nin yayınlamış bulunduğu Semboller, Kısaltmalarve Terimler kitabında şamandıralar ve çok ayrıntılı olarak anlatılmıştır.Ayrıca yapacağımız seyir için satın almış bulunduğumuz haritalarda zaten bu şamandıralar çok güzel gösterildiğinden seyrederken bunlara dikkat etmemiz yerinde olacaktır.Haritamızda gördüğümüz şamandra ve ışıklı şamandranın ne anlama geldiğini anımsayamıyorsak derhal buraya bakarak anlamalı ve ona göre hareket etmeliyiz.
Diğer Seyir Yardımcıları :
Her zaman belirttiğimiz gibi denizlerde güvenli seyir yapabilmek için gerçekten de yetkililer bir çok seyir yardımcılarını gemilerin hizmetine sunmuş bulunmaktadır. Yukarıda belirttiğimiz şamandıralar, fenerler, bunların en başta gelenidir. Ayrıca radarlar için Yansıtıcılar, Sis Düdükleri, Radyo Bıkınlar (belirli zaman aralarında belirli işaretler yayınlar), güvenlik yayınları, seyir kitapları gibi seyir yardımcıları durmadan, dinlenmeden ve her zaman çalışır durumda olmalarını sağlamak için sürekli olarak çalışanları tarafından denizcilerin güvenli seyir yapmalarına yardıncı olurlar.
Uydudan Mevki koymak : Günümüzde artık özellikle açık denizlerde mevki bulmak uydular aracılığı ile yapılmaktadır.Kısaca GPS denilen (Global Positioning Sistem) küçük bir aletle tekneler, gemiler istedeikleri an enlem ve boylamlarını bulabilmektedirler.
GEMİCİLİK TERİMLERİ
En Çok Kullanılan Gemicilik Terimleri
- OMURGA : Baş-Kıç doğrultusu boyunca postaların bağlandığı ağaç veya çelik kısım
- POSTA : Omurga'dan Küpeşte'ye kadar uzanan, geminin şeklini belirleyen, kaplama saç veya tahtalarının bağlandığı ahşap veya çelik kısımlardır.
- GÜVERTE : Geminin kemereleri üzerine döşenmiş, baştan kıça kadar uzanan kısım.
- KARİNA : Geminin sualtında kalan kaplamalarının dış kısmıdır.
- DRAFT ( DRAUGHT ) : Omurgadan su yüzeyine kadar olan kısım olup " su çekimi " adı da verilir. işareti ile gösterilir.
- SİNTİNE : Geminin sualtında kalan kısmının iç tarafıdır.
- ALABANDA : Geminin yan satıhlarının yukarıdan aşağıya kadar olan iç kısmıdır.
- LOÇA : Baş demir zincirinin geçtiği büyük deliktir.
- MAPA : El incesi yada halatların geçtiği halkalardır.
- NETA : Herşeyi hazır etmek, çalışır hale getirmek.
- ALESTA : Dikkatli bir şekilde beklemek.
- MAYNA : Herhangi bir şeyi halat veya palanga ile indirmek.
- AVARA : Limandan ayrılma, açılma.
- VOLTA : Halatı bağlamak.
- FUNDA : Bırakmak, boşaltmak.
- VİRA : Demir almak yada ırgat veya vinci çalıştırmak.
- AGANTA : Halatı gergin tutmak.
- LAÇKA : Boşalt, gevşet.
- HİSA : İki kat bağla.
- İSKELE ALABANDA : Dümeni tam sola kır ( max. 35° ).
- SANCAK ALABANDA : Dümeni tam sağa kır ( max. 35° ).
- VİYA : Tutulan rotada ilerle, rotayı bozma.
- TOKA : Bayrağı çekmek.
- ARYA : Bayrağı indirmek.
- MEZESTRE : Bayrağı yarıya kadar çekmek.
- ISPASA : Palanga donanımını çözmek veya çıkartmak.
- YALPA : Geminin Sancak - İskele yönünde yaptığı salınımlar.
- MEYİL : Geminin bir tarafa ( Sancak - İskele ) yatık olması.
- TRİM : Geminin Baş - kıç doğrultusunda eğimli durması.
- YUNUSLAMA HAREKET : (Dervişleme )
Yalpa ve baş kıç vurmanin bileşimidir .
- OMURGA : Baş-Kıç doğrultusu boyunca postaların bağlandığı ağaç veya çelik kısım
- POSTA : Omurga'dan Küpeşte'ye kadar uzanan, geminin şeklini belirleyen, kaplama saç veya tahtalarının bağlandığı ahşap veya çelik kısımlardır.
- GÜVERTE : Geminin kemereleri üzerine döşenmiş, baştan kıça kadar uzanan kısım.
- KARİNA : Geminin sualtında kalan kaplamalarının dış kısmıdır.
- DRAFT ( DRAUGHT ) : Omurgadan su yüzeyine kadar olan kısım olup " su çekimi " adı da verilir. işareti ile gösterilir.
- SİNTİNE : Geminin sualtında kalan kısmının iç tarafıdır.
- ALABANDA : Geminin yan satıhlarının yukarıdan aşağıya kadar olan iç kısmıdır.
- LOÇA : Baş demir zincirinin geçtiği büyük deliktir.
- MAPA : El incesi yada halatların geçtiği halkalardır.
- NETA : Herşeyi hazır etmek, çalışır hale getirmek.
- ALESTA : Dikkatli bir şekilde beklemek.
- MAYNA : Herhangi bir şeyi halat veya palanga ile indirmek.
- AVARA : Limandan ayrılma, açılma.
- VOLTA : Halatı bağlamak.
- FUNDA : Bırakmak, boşaltmak.
- VİRA : Demir almak yada ırgat veya vinci çalıştırmak.
- AGANTA : Halatı gergin tutmak.
- LAÇKA : Boşalt, gevşet.
- HİSA : İki kat bağla.
- İSKELE ALABANDA : Dümeni tam sola kır ( max. 35° ).
- SANCAK ALABANDA : Dümeni tam sağa kır ( max. 35° ).
- VİYA : Tutulan rotada ilerle, rotayı bozma.
- TOKA : Bayrağı çekmek.
- ARYA : Bayrağı indirmek.
- MEZESTRE : Bayrağı yarıya kadar çekmek.
- ISPASA : Palanga donanımını çözmek veya çıkartmak.
- YALPA : Geminin Sancak - İskele yönünde yaptığı salınımlar.
- MEYİL : Geminin bir tarafa ( Sancak - İskele ) yatık olması.
- TRİM : Geminin Baş - kıç doğrultusunda eğimli durması.
- YUNUSLAMA HAREKET : (Dervişleme )
Yalpa ve baş kıç vurmanin bileşimidir .
Kaydol:
Kayıtlar (Atom)